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中国高速铁路

[来源:本站 | 日期:2018年07月24日 16:43:44 | 浏览1717次]   [返回列表]

中国高速铁路是目前世界上最大规模的高速铁路网,始建设于2004年,2008年中国第一条高速铁路京津城际高速铁路建成通车。截至2016年9月总里程达2万公里,其中运营时速可达300公里的路线,总里程超1万公里,占世界60%以上,有29个省级行政区开通高铁,最近开通的是2016年12月28日的云南省,中国政府于《高速铁路设计规范》中定义为:“新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路”,因此一部分的新建路线虽然符合国际定义(运营速度不小于200公里/小时)的高铁,但中国政府并不认为是高铁(如福厦铁路、厦深铁路等),而中国大陆新建的高铁路线仍持续兴建中,预计2025年,中国大陆将建成约38,000公里的高速铁路网。

中国幅员辽阔,人口众多和流动频繁,对作为大众化交通工具的高速铁路需求巨大。而中国各地气候和地形不一,也为高铁建设带来挑战。因此,中国将特有的线路建设、运营调度系统、通信和网络系统、机械、材料进行相互配合,建成了针对不同气候、不同地形的高铁,例如经过零下40度高寒地带的哈大高铁、全球第一条环岛高铁和最南端的高铁、穿越热带地区和台风频发环境的海南环岛高铁、经过大风区和戈壁沙漠的兰新高铁和隧道长度超过总长度一半的贵广高铁。

中国高铁利用消化、吸收、再创新的方式,透过引进外国技术来迅速的建设,使人们的生活和工作方式发生了重大变化,促进沿路地区的经济发展,也使得中国进一步迈向“高铁社会”,使相邻省份成为一日生活圈。目前无运营时速200公里以上的铁路运营的区域仅剩正在建设高铁的宁夏回族自治区、香港特别行政区,以及暂无高铁计划的澳门特别行政区、西藏自治区。在中国,高铁路线包括客运专线、城际线、国铁一级线,以及既有改造线。而目前利用建设经验所新研制的技术并能开始进军海外,参与输出高铁的承建竞争,例如土耳其高速列车、印尼高铁、美国西部快线等,但也有部分项目被搁置。

2013年2月1日实行的《铁路主要技术政策》从高速铁路中移除了既有线提速线路,高速铁路仅仅指新建设计开行250km/h(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。2014年1月1日施行的《铁路安全管理条例》中,高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),且初期运营时速200公里以上的客运专线(比I级铁路更高一级)。未能符合其中一项者,皆为快速铁路。


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